{"id":7035,"date":"2026-10-29T00:00:15","date_gmt":"2026-10-28T16:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hitekenergy.com\/?p=7035"},"modified":"2026-10-30T14:18:15","modified_gmt":"2026-10-30T06:18:15","slug":"how-bess-supports-ev-fast-charging-sites-with-limited-grid-capacity","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hitekenergy.com\/de\/news\/how-bess-supports-ev-fast-charging-sites-with-limited-grid-capacity\/","title":{"rendered":"Wie BESS Schnellladestationen f\u00fcr Elektrofahrzeuge mit begrenzter Netzkapazit\u00e4t unterst\u00fctzt"},"content":{"rendered":"

\"Wie<\/p>\n

Die gesamte Ladeleistung einer Schnellladestation ist in der Regel h\u00f6her als die Leistung, die das Stromnetz an einem bestimmten Punkt erbringen kann. Die BESS<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Das System funktioniert, indem es Lastspitzen w\u00e4hrend der Zeit abdeckt, in der die Energieversorgung \u00fcber das \u00f6ffentliche Netz erfolgt. Die Dimensionierung eines Batteriespeichersystems (BESS) kann nicht allein auf der Anzahl der Ladeger\u00e4te basieren, sondern erfordert die Ber\u00fccksichtigung weiterer Aspekte wie Lastspitzen, Leistungsaufnahmegrenzen, Ladeintervalle und Energieverluste. Dieser Leitfaden erl\u00e4utert einen praktischen Dimensionierungsansatz und die Regelungsstrategien, die den effizienten Betrieb des Systems gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Warum die Typenschilder von Ladeger\u00e4ten das Problem \u00fcber- und untertreiben<\/b><\/strong><\/h2>\n

Die Ber\u00fccksichtigung der maximalen Ladeleistung aller Steckdosen liefert eine wichtige Grenze. Die Fahrzeuge ben\u00f6tigen jedoch nicht gleichzeitig ihre volle Kapazit\u00e4t. Gleichzeitig kann die Berechnung des durchschnittlichen Tagesbedarfs irref\u00fchrend sein. Staus treten h\u00e4ufig auf, insbesondere bei hohem gleichzeitigem Fahrzeugaufkommen. Daher empfiehlt sich eine Standortanalyse anhand der Daten zeitgestempelter Sitzungen. Alternativ kann ein Modell mit Parametern wie Fahrzeugankunftsraten und Leistungskurven verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Eingang<\/b><\/strong><\/td>\nWas aufgezeichnet werden soll<\/b><\/strong><\/td>\nAuswirkungen auf die Gestaltung<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Netzanschluss<\/td>\nEinfuhrbeschr\u00e4nkungen, Transformatoren und Z\u00f6lle<\/td>\nBegrenzungen f\u00fcr gleichm\u00e4\u00dfiges Laden und Akkuaufladung<\/td>\n<\/tr>\n
Ladebedarf<\/td>\nGleichzeitige Sitzungen und Leistungskurven<\/td>\nDefiniert die maximale BESS-Entladung<\/td>\n<\/tr>\n
Warteschlangenziel<\/td>\nWartezeiten und Verweilzeiten<\/td>\nLeitet die Regeln der Machtteilung<\/td>\n<\/tr>\n
Batteriebetrieb<\/td>\nZyklen, SOC-Reserve und Ladezeit<\/td>\nErmittelt Energie- und Lebensdauerpr\u00fcfungen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Zuerst die Leistungsl\u00fccke berechnen<\/b><\/strong><\/h2>\n

Pr\u00fcfen Sie zun\u00e4chst die einzelnen Zeitr\u00e4ume. Ziehen Sie die verf\u00fcgbare Netzleistung f\u00fcr das Ladeger\u00e4t vom Ladebedarf ab. Ber\u00fccksichtigen Sie dabei die Geb\u00e4udelasten und die installierte Ausr\u00fcstung, bevor Sie die verbleibende Kapazit\u00e4t den Fahrzeugen zuweisen. Der h\u00f6chste Wert entspricht Ihrem Zielwert f\u00fcr die Entladeleistung des Batteriespeichersystems (BESS). Sobald Sie diesen Zielwert festgelegt haben, stellen Sie sicher, dass Wechselrichter, Transformator und Kabel diese Last tragen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Nehmen wir beispielsweise eine Anlage mit einer maximalen Importkapazit\u00e4t von 400 kW. Andere Verbraucher verbrauchen 60 kW, sodass 340 kW zum Laden \u00fcbrig bleiben. Ben\u00f6tigen die Fahrzeuge 500 kW, ergibt sich ein Defizit von 160 kW. Innerhalb von 20 Minuten muss die Batterie etwa 53 kWh liefern. Die genannten Zahlen sind lediglich Beispiele. Sie geben nicht die tats\u00e4chliche Leistung wieder. GLAUBENSBEZEICHNUNGEN<\/b><\/u><\/strong>ESS<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Produktkapazit\u00e4tsbewertung.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Beispielvariable<\/b><\/strong><\/td>\nWert<\/b><\/strong><\/td>\nBerechnung<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Grid-Importkapazit\u00e4t<\/td>\n400 kW<\/td>\nFeste Standortbegrenzung<\/td>\n<\/tr>\n
Andere Website-Last<\/td>\n60 kW<\/td>\nTats\u00e4chliche Messung<\/td>\n<\/tr>\n
Ladebedarf<\/td>\n500 kW<\/td>\nKombinierte Anfragen<\/td>\n<\/tr>\n
Batterieleistungsl\u00fccke<\/td>\n160 kW<\/td>\n500 – (400 – 60)<\/td>\n<\/tr>\n
20-Minuten-Energie<\/td>\netwa 53 kWh<\/td>\n160 x 20\/60<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Energiebedarf f\u00fcr aufeinanderfolgende Veranstaltungen und Aufladen<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Containerisiertes<\/i><\/em><\/p>\n

Eine einzelne Lastspitze reicht nicht aus. Es ist notwendig, die Summe aller Batterieentladungen w\u00e4hrend der Lastspitzen zu berechnen. Anschlie\u00dfend muss der Zeitpunkt ermittelt werden, an dem der Bedarf so weit sinkt, dass die Batterie aufgeladen werden kann, ohne die maximale Netzkapazit\u00e4t zu \u00fcberschreiten. Treten zwei 20-min\u00fctige Lastspitzen mit nur f\u00fcnf Minuten Pause dazwischen auf, wirken diese als eine einzige Lastspitze, da die Zeit zum Aufladen zu kurz ist. Die Planung sollte die Grenzen des nutzbaren Ladezustands (SOC), Verluste und Pufferkapazit\u00e4ten aufgrund m\u00f6glicher Batteriealterung ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Eine Entladerate von 160 kW bei einer nutzbaren Energie von 160 kWh mag den Anschein erwecken, als w\u00fcrde die Entladung eine Stunde dauern. Tats\u00e4chlich ist dies jedoch aufgrund von Faktoren wie Hilfsenergiebedarf, Temperaturgrenzen und der Reichweite des PCS oft nicht der Fall.<\/p>\n

Ladeger\u00e4te, EMS und Batteriesteuerungen koordinieren<\/b><\/strong><\/h2>\n

Es ist unerl\u00e4sslich, dass das Energiemanagementsystem (EMS) mit dem Z\u00e4hler vor Ort, den Ladeanforderungen und dem Ladezustand des Batteriespeichersystems (BESS) verbunden bleibt. Das EMS sollte au\u00dferdem Informationen vom Batteriemanagementsystem (BMS) erhalten. Das EMS kann die Leistung gerecht verteilen, die Batterie zur Lastspitzenkappung nutzen und die Ladeger\u00e4te sogar so weit drosseln, dass die Netzauslastung nicht mehr maximal ist. Im Falle eines Z\u00e4hler- oder Kommunikationsausfalls muss eine sichere Ausweichl\u00f6sung vorhanden sein. Diese beinhaltet \u00fcblicherweise die Begrenzung der Leistungsanforderungen der Ladeger\u00e4te.<\/p>\n