{"id":7035,"date":"2026-10-29T00:00:15","date_gmt":"2026-10-28T16:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hitekenergy.com\/?p=7035"},"modified":"2026-10-30T14:18:15","modified_gmt":"2026-10-30T06:18:15","slug":"how-bess-supports-ev-fast-charging-sites-with-limited-grid-capacity","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hitekenergy.com\/fr\/news\/how-bess-supports-ev-fast-charging-sites-with-limited-grid-capacity\/","title":{"rendered":"Comment les syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS) prennent en charge les stations de recharge rapide pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques disposant d'un r\u00e9seau \u00e9lectrique \u00e0 capacit\u00e9 limit\u00e9e."},"content":{"rendered":"

\"Comment<\/p>\n

La puissance de charge totale d'une borne de recharge rapide est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure \u00e0 ce que le r\u00e9seau \u00e9lectrique peut fournir \u00e0 un point donn\u00e9. Le BESS<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Le syst\u00e8me fonctionne en prenant en charge les pics de consommation lorsque l'alimentation \u00e9lectrique provient du r\u00e9seau. Le dimensionnement d'un syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS) ne peut se baser uniquement sur le nombre de chargeurs\u00a0; il est n\u00e9cessaire de consid\u00e9rer d'autres aspects tels que les pics de consommation, les limites d'importation d'\u00e9nergie, les intervalles de recharge et les pertes d'\u00e9nergie. Ce guide pr\u00e9sente une m\u00e9thode de dimensionnement pratique et les strat\u00e9gies de contr\u00f4le qui garantissent l'efficacit\u00e9 du syst\u00e8me.<\/p>\n

Pourquoi les plaques signal\u00e9tiques des chargeurs exag\u00e8rent et minimisent le probl\u00e8me<\/b><\/strong><\/h2>\n

La prise en compte de la puissance maximale des prises constitue une limite importante. Cependant, les v\u00e9hicules n'ont pas besoin de leur pleine capacit\u00e9 simultan\u00e9ment. Par ailleurs, calculer une moyenne de la demande journali\u00e8re peut s'av\u00e9rer trompeur. Des files d'attente se forment fr\u00e9quemment, surtout en cas d'arriv\u00e9e simultan\u00e9e de nombreux v\u00e9hicules. Il est donc conseill\u00e9 d'effectuer une analyse du site \u00e0 partir des donn\u00e9es des sessions horodat\u00e9es. Une autre option consiste \u00e0 envisager un mod\u00e8le int\u00e9grant des param\u00e8tres tels que les taux d'arriv\u00e9e des v\u00e9hicules et les courbes de puissance.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Saisir<\/b><\/strong><\/td>\nQue faut-il enregistrer ?<\/b><\/strong><\/td>\nImplications pour la conception<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Raccordement au r\u00e9seau<\/td>\nLimite d'importation, transformateur et tarif<\/td>\nLimite la charge continue et le remplissage de la batterie<\/td>\n<\/tr>\n
Demande de recharge<\/td>\nSessions simultan\u00e9es et courbes de puissance<\/td>\nD\u00e9finit la d\u00e9charge de pointe du syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS).<\/td>\n<\/tr>\n
Cible de la file d'attente<\/td>\nTemps d'attente et p\u00e9riodes de s\u00e9jour<\/td>\nGuide les r\u00e8gles de partage du pouvoir<\/td>\n<\/tr>\n
Service de batterie<\/td>\nCycles, r\u00e9serve de SOC et temps de recharge<\/td>\nD\u00e9termine les contr\u00f4les d'\u00e9nergie et de vie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Calculez d'abord l'\u00e9cart de puissance<\/b><\/strong><\/h2>\n

Commencez par examiner chaque p\u00e9riode. Soustrayez la puissance disponible du r\u00e9seau pour le chargeur de la puissance de charge requise. N'oubliez pas de prendre en compte les charges du b\u00e2timent et les \u00e9quipements install\u00e9s avant d'allouer la capacit\u00e9 restante aux v\u00e9hicules. La valeur la plus \u00e9lev\u00e9e correspond \u00e0 la puissance de d\u00e9charge cible pour le syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS). Une fois cette cible d\u00e9finie, assurez-vous que l'onduleur, le transformateur et les c\u00e2bles sont capables de supporter cette charge.<\/p>\n

Prenons l'exemple d'une installation dont la capacit\u00e9 d'importation est limit\u00e9e \u00e0 400 kW. D'autres charges consomment 60 kW, laissant 340 kW disponibles pour la charge. Si les v\u00e9hicules requi\u00e8rent 500 kW, il y aura un d\u00e9ficit de 160 kW. Pendant 20 minutes, la batterie devra fournir environ 53 kWh. Ces chiffres ne sont que des exemples et ne refl\u00e8tent pas la r\u00e9alit\u00e9. CROYANCES<\/b><\/u><\/strong>ESS<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Capacit\u00e9 nominale du produit.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Exemple de variable<\/b><\/strong><\/td>\nValeur<\/b><\/strong><\/td>\nCalcul<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
plafond d'importation de la grille<\/td>\n400 kW<\/td>\nLimite de site fixe<\/td>\n<\/tr>\n
Chargement d'autres sites<\/td>\n60 kW<\/td>\nMesure r\u00e9elle<\/td>\n<\/tr>\n
Demande de chargeur<\/td>\n500 kW<\/td>\nDemandes combin\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e9cart de puissance de la batterie<\/td>\n160 kW<\/td>\n500 – (400 – 60)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e9nergie de 20 minutes<\/td>\nEnviron 53 kWh<\/td>\n160 x 20\/60<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Dimensionner l'\u00e9nergie pour les \u00e9v\u00e9nements cons\u00e9cutifs et recharger<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Syst\u00e8me<\/i><\/em><\/p>\n

Un seul pic de consommation ne suffit pas. Il est n\u00e9cessaire de calculer la somme des d\u00e9charges de la batterie pendant les heures de pointe. Ensuite, il faut d\u00e9terminer le moment o\u00f9 la demande diminue suffisamment pour permettre la recharge de la batterie sans d\u00e9passer la capacit\u00e9 maximale du r\u00e9seau. Si deux pics de 20 minutes se succ\u00e8dent avec seulement cinq minutes d'intervalle, ces \u00e9v\u00e9nements seront consid\u00e9r\u00e9s comme un seul, le temps \u00e9tant insuffisant pour la recharge. La planification doit prendre en compte les limitations de l'\u00e9tat de charge utile, les pertes et une marge de s\u00e9curit\u00e9 pour compenser le vieillissement futur potentiel de la batterie.<\/p>\n

Une d\u00e9charge de 160 kW avec 160 kWh d'\u00e9nergie utilisable peut sembler durer une heure. Cependant, cette dur\u00e9e est souvent plus courte en raison de facteurs tels que l'alimentation auxiliaire, les limites de temp\u00e9rature et l'autonomie du syst\u00e8me de chauffage.<\/p>\n

Coordonner les chargeurs, les syst\u00e8mes de gestion de l'\u00e9nergie et les commandes de batterie<\/b><\/strong><\/h2>\n

Il est essentiel que le syst\u00e8me de gestion de l'\u00e9nergie (EMS) reste connect\u00e9 au compteur du site, aux demandes de charge et \u00e0 l'\u00e9tat de charge du syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie par batterie (BESS). L'EMS doit \u00e9galement recevoir des informations du syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS). L'EMS est capable de r\u00e9partir la puissance \u00e9quitablement, d'utiliser la batterie pour lisser les pics de consommation et m\u00eame de limiter la puissance des chargeurs en dessous du seuil de saturation du r\u00e9seau. En cas de panne du compteur ou de coupure de communication, une solution de secours s\u00e9curis\u00e9e doit \u00eatre pr\u00e9vue. Celle-ci consiste g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 limiter la puissance demand\u00e9e aux chargeurs.<\/p>\n