{"id":7035,"date":"2026-10-29T00:00:15","date_gmt":"2026-10-28T16:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hitekenergy.com\/?p=7035"},"modified":"2026-10-30T14:18:15","modified_gmt":"2026-10-30T06:18:15","slug":"how-bess-supports-ev-fast-charging-sites-with-limited-grid-capacity","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hitekenergy.com\/nl\/news\/how-bess-supports-ev-fast-charging-sites-with-limited-grid-capacity\/","title":{"rendered":"Hoe BESS snellaadstations voor elektrische voertuigen met beperkte netcapaciteit ondersteunt"},"content":{"rendered":"

\"Hoe<\/p>\n

Het totale laadvermogen van een snellaadstation is doorgaans hoger dan het vermogen dat het elektriciteitsnet op een bepaald moment kan leveren. De BESS<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Het systeem werkt op basis van het opvangen van piekvraag tijdens de uren dat de energievoorziening afkomstig is van het elektriciteitsnet. De dimensionering van een batterij-energieopslagsysteem (BESS) kan niet alleen gebaseerd zijn op het aantal laders, maar vereist ook dat rekening wordt gehouden met andere aspecten zoals piekvraag, beperkingen in de energie-import, laadintervallen en energieverliezen. Deze handleiding beschrijft een praktische dimensioneringsmethode en de besturingsstrategie\u00ebn die het systeem effectief maken.<\/p>\n

Waarom de naamplaatjes van de Charger het probleem zowel overdrijven als onderschatten.<\/b><\/strong><\/h2>\n

Het in aanmerking nemen van alle hoogste vermogens van de laadpalen zal een belangrijke limiet opleveren. Voertuigen hebben echter niet tegelijkertijd hun volledige capaciteit nodig. Tegelijkertijd kan het nemen van een gemiddelde voor de dagelijkse vraag misleidend zijn. Er ontstaan \u200b\u200bregelmatig files, vooral als er veel voertuigen tegelijkertijd aankomen. Daarom is het raadzaam om een \u200b\u200blocatieanalyse uit te voeren met behulp van gegevens van de sessies met tijdstempels. Een andere optie is om een \u200b\u200bmodel te overwegen met parameters zoals de aankomstfrequentie van voertuigen en vermogenscurven.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Invoer<\/b><\/strong><\/td>\nWat moet je vastleggen?<\/b><\/strong><\/td>\nOntwerpimplicaties<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Netwerkverbinding<\/td>\nInvoerlimiet, transformator en tarief<\/td>\nBeperkt het continu opladen en bijvullen van de batterij.<\/td>\n<\/tr>\n
Laadverzoek<\/td>\nGelijktijdige sessies en vermogenscurven<\/td>\nDefinieert de piekontlading van het BESS-systeem.<\/td>\n<\/tr>\n
Wachtrijdoel<\/td>\nWachttijden en verblijfsperioden<\/td>\nRichtlijnen voor de machtsdeling<\/td>\n<\/tr>\n
Batterijduur<\/td>\nCycli, SOC-reserve en oplaadtijd<\/td>\nBepaalt energie en levensduur.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Bereken eerst de vermogenskloof.<\/b><\/strong><\/h2>\n

Bekijk eerst elk van de tijdsperioden. Trek het beschikbare netvermogen voor de lader af van het benodigde laadvermogen. Vergeet de gebouwbelasting en de ge\u00efnstalleerde apparatuur niet voordat u de resterende capaciteit aan de auto's toewijst. De hoogste waarde geeft uw streefvermogen voor het ontlaadsysteem aan. Zodra u het streefvermogen hebt ingesteld, moet u ervoor zorgen dat de omvormer, transformator en kabels dit vermogen aankunnen.<\/p>\n

Laten we als voorbeeld een installatie bekijken met een maximale importcapaciteit van 400 kW. Andere verbruikers gebruiken 60 kW, waardoor er 340 kW overblijft voor het opladen. Als de voertuigen 500 kW vermogen nodig hebben, ontstaat er een tekort van 160 kW. Gedurende 20 minuten moet de batterij ongeveer 53 kWh leveren. Bovenstaande cijfers zijn slechts voorbeelden. Ze geven geen volledig beeld van de werkelijke situatie. OVERTUIGINGEN<\/b><\/u><\/strong>ESS<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Productcapaciteitsclassificatie.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Voorbeeldvariabele<\/b><\/strong><\/td>\nWaarde<\/b><\/strong><\/td>\nBerekening<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Grid importlimiet<\/td>\n400 kW<\/td>\nVaste sitelimiet<\/td>\n<\/tr>\n
Andere sitebelasting<\/td>\n60 kW<\/td>\nWerkelijke meting<\/td>\n<\/tr>\n
Oplader vraag<\/td>\n500 kW<\/td>\nGecombineerde verzoeken<\/td>\n<\/tr>\n
Batterijvermogensverschil<\/td>\n160 kW<\/td>\n500 – (400 – 60)<\/td>\n<\/tr>\n
20 minuten energie<\/td>\nOngeveer 53 kWh<\/td>\n160 x 20\/60<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Grootte van het energieverbruik voor opeenvolgende evenementen en opladen<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Gecontaineriseerd<\/i><\/em><\/p>\n

Een enkele piekbelasting is op zichzelf niet voldoende. Het is noodzakelijk om de som van alle batterijontladingen tijdens een piekperiode te berekenen. Vervolgens moet worden bepaald op welk moment de vraag voldoende afneemt om de batterij op te laden zonder de maximale netcapaciteit te overschrijden. Als er bijvoorbeeld twee piekperiodes van 20 minuten zijn met slechts vijf minuten rust ertussen, zullen deze als \u00e9\u00e9n grote piek fungeren, omdat de tijd te kort is om op te laden. De planning moet rekening houden met beperkingen ten aanzien van de bruikbare laadstatus (SOC), verliezen en buffercapaciteit als gevolg van mogelijke toekomstige veroudering van de batterij.<\/p>\n

Een ontladingssnelheid van 160 kW met 160 kWh bruikbare energie lijkt misschien een uur te duren. Toch is dat vaak niet het geval vanwege factoren zoals hulpvermogen, temperatuurlimieten en het bereik van de PCS.<\/p>\n

Co\u00f6rdineer laders, EMS en accuregelingen<\/b><\/strong><\/h2>\n

Het is van cruciaal belang dat het energiemanagementsysteem (EMS) verbonden blijft met de meter op locatie, laadverzoeken en de laadstatus van het batterij-energieopslagsysteem (BESS). Het EMS moet ook informatie van het batterijmanagementsysteem (BMS) ontvangen. Het EMS kan de stroom gelijkmatig verdelen, de batterij gebruiken voor piekbelastingvermindering en zelfs de laders afremmen wanneer het elektriciteitsnet niet overbelast is. In geval van een meter- of communicatiestoring moet een veilige noodoplossing aanwezig zijn. Dit houdt doorgaans in dat de stroomaanvragen van de laders worden beperkt.<\/p>\n