{"id":7035,"date":"2026-10-29T00:00:15","date_gmt":"2026-10-28T16:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hitekenergy.com\/?p=7035"},"modified":"2026-10-30T14:18:15","modified_gmt":"2026-10-30T06:18:15","slug":"how-bess-supports-ev-fast-charging-sites-with-limited-grid-capacity","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hitekenergy.com\/nn\/news\/how-bess-supports-ev-fast-charging-sites-with-limited-grid-capacity\/","title":{"rendered":"Hvordan BESS st\u00f8tter hurtigladestasjoner for elbiler med begrenset nettkapasitet"},"content":{"rendered":"

\"Hvordan<\/p>\n

Den totale ladeeffekten til en hurtigladestasjon er vanligvis mer enn det str\u00f8mnettet kan tilby p\u00e5 et gitt punkt. BESS-en<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0opererer basert p\u00e5 \u00e5 ivareta toppbehovene i den tiden energiforsyningen kommer fra str\u00f8mforsyningslinjene. Dimensjonering av et BESS-system kan ikke bare baseres p\u00e5 antall ladere, men krever snarere at man tar hensyn til andre aspekter som ettersp\u00f8rselstopper, grenser for str\u00f8mimport, ladeintervaller og energitap. Denne veiledningen forklarer en praktisk dimensjoneringsmetode og kontrollstrategiene som gj\u00f8r systemet effektivt.<\/p>\n

Hvorfor ladeskilt overdriver og underdriver problemet<\/b><\/strong><\/h2>\n

\u00c5 ta hensyn til alle pluggenes h\u00f8yeste rangeringer vil gi en viktig grense. Likevel trenger ikke kj\u00f8ret\u00f8yene sin fulle kapasitet samtidig. Samtidig kan det v\u00e6re villedende \u00e5 ta et gjennomsnitt for den daglige ettersp\u00f8rselen. K\u00f8er dukker opp ganske ofte, spesielt hvis mange kj\u00f8ret\u00f8y kommer samtidig. Derfor b\u00f8r du utf\u00f8re stedsanalyse ved \u00e5 bruke data fra de tidsstemplede \u00f8ktene. Et annet alternativ er \u00e5 vurdere en modell med parametere som kj\u00f8ret\u00f8yets ankomstrater og effektkurver.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Inndata<\/b><\/strong><\/td>\nHva som skal tas opp<\/b><\/strong><\/td>\nDesignimplikasjon<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Nettforbindelse<\/td>\nImportgrense, transformator og toll<\/td>\nBegrenser jevn lading og batterip\u00e5fylling<\/td>\n<\/tr>\n
Ladebehov<\/td>\nSamtidige \u00f8kter og kraftkurver<\/td>\nDefinerer topp BESS-utladning<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f8m\u00e5l<\/td>\nVentetider og oppholdsperioder<\/td>\nVeileder reglene for maktfordeling<\/td>\n<\/tr>\n
Batteridrift<\/td>\nSykluser, SOC-reserve og ladetid<\/td>\nBestemmer energi- og levetidskontroller<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Beregn kraftgapet f\u00f8rst<\/b><\/strong><\/h2>\n

Unders\u00f8k f\u00f8rst hver av tidsperiodene. Trekk fra den tilgjengelige str\u00f8mmen i nettet for laderen fra ladeeffektkravene. Ikke glem bygningsbelastningene og utstyret som er installert f\u00f8r du tildeler gjenv\u00e6rende kapasitet til bilene. Den h\u00f8yeste verdien viser m\u00e5let for utladningseffekt for BESS. S\u00e5 snart du har satt m\u00e5let, m\u00e5 du s\u00f8rge for at omformer, transformator og kabler er i stand til \u00e5 b\u00e6re en slik last.<\/p>\n

La oss som et eksempel se p\u00e5 installasjonen med en importkapasitetsgrense p\u00e5 400 kW. Andre belastninger bruker 60 kW, og det vil v\u00e6re 340 kW igjen til lading. Hvis kj\u00f8ret\u00f8yene krever 500 kW str\u00f8m, vil det v\u00e6re en mangel p\u00e5 160 kW. I l\u00f8pet av 20 minutter m\u00e5 batteriet levere omtrent 53 kWh. Tallene ovenfor er bare eksempler. De viser ikke TRO<\/b><\/u><\/strong>ESS<\/b><\/u><\/strong><\/a>\u00a0produktets kapasitetsvurdering.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eksempelvariabel<\/b><\/strong><\/td>\nVerdi<\/b><\/strong><\/td>\nBeregning<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Importgrense for rutenett<\/td>\n400 kW<\/td>\nFast nettstedsgrense<\/td>\n<\/tr>\n
Andre nettstedsbelastninger<\/td>\n60 kW<\/td>\nFaktisk m\u00e5ling<\/td>\n<\/tr>\n
Laderettersp\u00f8rsel<\/td>\n500 kW<\/td>\nKombinerte foresp\u00f8rsler<\/td>\n<\/tr>\n
Batteristr\u00f8mgap<\/td>\n160 kW<\/td>\n500 – (400 – 60)<\/td>\n<\/tr>\n
20-minutters energi<\/td>\nOmtrent 53 kWh<\/td>\n160 x 20\/60<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

St\u00f8rrelsesenergi for p\u00e5f\u00f8lgende hendelser og opplading<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Kontinerert<\/i><\/em><\/p>\n

En enkelt topp er ikke tilstrekkelig alene. Det er n\u00f8dvendig \u00e5 beregne summen av alle batteriutladninger i en periode med topptider. Deretter m\u00e5 du bestemme \u00f8yeblikket n\u00e5r ettersp\u00f8rselen synker nok til at du kan lade batteriet uten \u00e5 overskride grensen for maksimal nettkapasitet. Dersom det er to 20-minutters topper med bare fem minutters hvile mellom dem, vil disse hendelsene fungere som \u00e9n stor hendelse, ettersom tiden vil v\u00e6re for liten til lading. Planleggingen b\u00f8r inkludere begrensninger p\u00e5 brukbar SOC, tap og buffer p\u00e5 grunn av mulig fremtidig batterialdring.<\/p>\n

En utladningshastighet p\u00e5 160 kW med 160 kWh brukbar energi kan virke som om det vil vare i en time. Likevel tar det ofte ikke s\u00e5 lang tid p\u00e5 grunn av faktorer som hjelpestr\u00f8m, temperaturgrenser og rekkevidden til PCS-en.<\/p>\n

Koordinatladere, EMS og batterikontroller<\/b><\/strong><\/h2>\n

Det er viktig at EMS-systemet forblir koblet til m\u00e5leren p\u00e5 stedet, ladeforesp\u00f8rsler og ladestatusen til BESS-systemet. EMS-systemet b\u00f8r ogs\u00e5 ha informasjon fra BMS-systemet. EMS-systemet kan fordele str\u00f8m rettferdig, bruke batteriet til toppbelastning og til og med strupe laderne under punktet der nettet er maksimert. Ved m\u00e5ler- eller kommunikasjonsfeil b\u00f8r en sikker reservel\u00f8sning v\u00e6re p\u00e5 plass. Dette inneb\u00e6rer vanligvis \u00e5 begrense str\u00f8mforesp\u00f8rsler fra laderne.<\/p>\n