Den totale ladeeffekten til en hurtigladestasjon er vanligvis mer enn det strømnettet kan tilby på et gitt punkt. BESS-en opererer basert på å ivareta toppbehovene i den tiden energiforsyningen kommer fra strømforsyningslinjene. Dimensjonering av et BESS-system kan ikke bare baseres på antall ladere, men krever snarere at man tar hensyn til andre aspekter som etterspørselstopper, grenser for strømimport, ladeintervaller og energitap. Denne veiledningen forklarer en praktisk dimensjoneringsmetode og kontrollstrategiene som gjør systemet effektivt.
Hvorfor ladeskilt overdriver og underdriver problemet
Å ta hensyn til alle pluggenes høyeste rangeringer vil gi en viktig grense. Likevel trenger ikke kjøretøyene sin fulle kapasitet samtidig. Samtidig kan det være villedende å ta et gjennomsnitt for den daglige etterspørselen. Køer dukker opp ganske ofte, spesielt hvis mange kjøretøy kommer samtidig. Derfor bør du utføre stedsanalyse ved å bruke data fra de tidsstemplede øktene. Et annet alternativ er å vurdere en modell med parametere som kjøretøyets ankomstrater og effektkurver.
| Inndata | Hva som skal tas opp | Designimplikasjon |
| Nettforbindelse | Importgrense, transformator og toll | Begrenser jevn lading og batteripåfylling |
| Ladebehov | Samtidige økter og kraftkurver | Definerer topp BESS-utladning |
| Kømål | Ventetider og oppholdsperioder | Veileder reglene for maktfordeling |
| Batteridrift | Sykluser, SOC-reserve og ladetid | Bestemmer energi- og levetidskontroller |
Beregn kraftgapet først
Undersøk først hver av tidsperiodene. Trekk fra den tilgjengelige strømmen i nettet for laderen fra ladeeffektkravene. Ikke glem bygningsbelastningene og utstyret som er installert før du tildeler gjenværende kapasitet til bilene. Den høyeste verdien viser målet for utladningseffekt for BESS. Så snart du har satt målet, må du sørge for at omformer, transformator og kabler er i stand til å bære en slik last.
La oss som et eksempel se på installasjonen med en importkapasitetsgrense på 400 kW. Andre belastninger bruker 60 kW, og det vil være 340 kW igjen til lading. Hvis kjøretøyene krever 500 kW strøm, vil det være en mangel på 160 kW. I løpet av 20 minutter må batteriet levere omtrent 53 kWh. Tallene ovenfor er bare eksempler. De viser ikke TROESS produktets kapasitetsvurdering.
| Eksempelvariabel | Verdi | Beregning |
| Importgrense for rutenett | 400 kW | Fast nettstedsgrense |
| Andre nettstedsbelastninger | 60 kW | Faktisk måling |
| Laderetterspørsel | 500 kW | Kombinerte forespørsler |
| Batteristrømgap | 160 kW | 500 – (400 – 60) |
| 20-minutters energi | Omtrent 53 kWh | 160 x 20/60 |
Størrelsesenergi for påfølgende hendelser og opplading
En enkelt topp er ikke tilstrekkelig alene. Det er nødvendig å beregne summen av alle batteriutladninger i en periode med topptider. Deretter må du bestemme øyeblikket når etterspørselen synker nok til at du kan lade batteriet uten å overskride grensen for maksimal nettkapasitet. Dersom det er to 20-minutters topper med bare fem minutters hvile mellom dem, vil disse hendelsene fungere som én stor hendelse, ettersom tiden vil være for liten til lading. Planleggingen bør inkludere begrensninger på brukbar SOC, tap og buffer på grunn av mulig fremtidig batterialdring.
En utladningshastighet på 160 kW med 160 kWh brukbar energi kan virke som om det vil vare i en time. Likevel tar det ofte ikke så lang tid på grunn av faktorer som hjelpestrøm, temperaturgrenser og rekkevidden til PCS-en.
Koordinatladere, EMS og batterikontroller
Det er viktig at EMS-systemet forblir koblet til måleren på stedet, ladeforespørsler og ladestatusen til BESS-systemet. EMS-systemet bør også ha informasjon fra BMS-systemet. EMS-systemet kan fordele strøm rettferdig, bruke batteriet til toppbelastning og til og med strupe laderne under punktet der nettet er maksimert. Ved måler- eller kommunikasjonsfeil bør en sikker reserveløsning være på plass. Dette innebærer vanligvis å begrense strømforespørsler fra laderne.
- Overvåk importgrensen for nett ved hjelp av en enkeltmålergrense for EMS-signalet.
- Synkroniser klokkene for laderforespørsler, PCS-utdata og importdata for stedet.
- Avgjør om strømmen deles likt eller basert på kjøretøyets prioritet.
- Lag en lav-SOC-plan for å strupe ladere før BESS-en slår seg av.
- Øv på gjenopprettingstrinn for feil i måleren, PCS eller nettverket.
Sjekk forretningsargumentet mot den faktiske tariffen
Bruk av batteri kan hjelpe deg med å unngå dyre oppgraderinger av strømnettet. Du må imidlertid veie dette mot kostnadene for maskinvare, energitap og batterislitasje. Du bør også vurdere potensielle inntektstap når du må begrense ladehastighetene. Hvis et sted sjelden er travelt, kan administrert lading være nok. Lagring er mest verdifullt for steder med hyppige, korte aktivitetsperioder. Hvis ladere kjører med full effekt i mange timer, må strømnettet fortsatt gjøre det tunge arbeidet.
| Alternativ | Hovedfordel | Begrensning for testing |
| Administrert lading | Lavere forhåndskostnader | Lengre ventetider |
| Nettoppgradering | Konsekvent høy tilførsel | Høye kostnader og treg oppsett |
| BESS pluss-kontroller | Håndterer plutselige topper | Kostnader for påfylling og sykling |
| Hybrid tilnærming | Skalerbar vekst | Kompleks integrasjon |
Ingeniørkontroller før anskaffelse
Et BESS-system for lading av elbiler må integreres perfekt med stedets elektriske layout. Du må sjekke tilkoblingspunktet, sikkerhetsinnstillingene og harmoniske nivåer. Andre faktorer inkluderer regler for reaktiv effekt, kjølebehov og brannsikkerhet. PCS-systemet må kunne håndtere raske endringer i effekten. I tillegg må BMS-systemet dele sanntidsgrenser med EMS. For mer om disse tekniske detaljene, les HITEK ENERGY-artikkelen om Dimensjonering av BESS-transformator.
Om HITEK ENERGY
HITEK ENERGY CO., LTD er en produsent av energilagringsprodukter for kommersiell og industriell bruk. Den varierte porteføljen hjelper team med å planlegge batterioppsett, strømkonvertering og kontrollstrategier sammen. For hurtigladestasjoner tilbyr vi løsninger basert på faktiske etterspørselsdata og nettgrenser. Vi fokuserer på sikkerhet og smart drift i stedet for bare å selge en generisk batteriboks. Du kan dele lastedataene og prosjektmålene dine gjennom HITEK ENERGY. kontaktside.
@ info/ rich
Et BESS-system lar et ladested operere utover nettgrensen i korte perioder. Det kan imidlertid ikke skape energi ut av løse luften; nettet må etter hvert fylle opp cellene. For å designe et godt system, beregn effektgapet i travle perioder og simuler ladeprosessen. Sammenlign alltid batterialternativet med en standard nettoppgradering ved å bruke reelle strømregninger. Dette sikrer at prosjektet er økonomisk fornuftig på lang sikt.
Vanlige spørsmål
Disse svarene dekker de grunnleggende spørsmålene for stasjonseiere.
Kan et BESS erstatte en nettoppgradering på et hurtigladested?
Ja, det kan ofte forsinke eller redusere behovet for en oppgradering hvis toppene er korte. Det kan imidlertid ikke støtte en konstant belastning som er høyere enn nettets kapasitet.
Hvor mye batterikapasitet trenger en hurtigladestasjon?
Det avhenger av energimangelen i travle timer, SOC-vinduet og hvor mye tid du har til å lade mellom biler.
Lader batteriet mens elbiler lader?
Det kan det, forutsatt at den totale etterspørselen er lavere enn strømnettets kapasitet. I perioder med høy belastning vil batteriet vanligvis slutte å lade eller begynne å hjelpe strømnettet.
Hva skjer når batteriet når minimum SOC?
EMS-systemet er utformet for å bremse ned laderne. Dette forhindrer at batteriet slår seg av kraftig og beskytter utstyret.
HITEKESS BESTSELGER BESS ENERGILAGRINGSSYSTEM
1. Hitek kommersielt solcellesystem for lagring, dobbeltakset off-grid campingbil, komplett sett, 100kw, 150kw, 200kw, 250kw, 500kw solcelleanlegg for gårdsbruk
Modell: HT500KW- HY
2. Name
Modell: HT500KW- HY
3. Hitek komplett sett solenergisystem 100kw 150kw 200kw 250kw 500kw generator batteri off-grid solenergisystem kostnad for gård
Modell: HT500KW- HY
4. Hitek trefaset industrielt hybrid komplett solcelleanlegg 100kw 120kw 150kw 200kw solcellepanel bakkemontert stativ energilagringssystemsett 150 kW
Modell: HT150KW- HY
5. Hitek alt-i-ett PV solenergisystem 100kw 200kw 300kw 500kw på off-grid industrielt solenergibatteri hybrid energilagringssystem for tak bakke
Modell: HT500KW- HY
