La puissance de charge totale d'une borne de recharge rapide est généralement supérieure à ce que le réseau électrique peut fournir à un point donné. Le BESS Le système fonctionne en prenant en charge les pics de consommation lorsque l'alimentation électrique provient du réseau. Le dimensionnement d'un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) ne peut se baser uniquement sur le nombre de chargeurs ; il est nécessaire de considérer d'autres aspects tels que les pics de consommation, les limites d'importation d'énergie, les intervalles de recharge et les pertes d'énergie. Ce guide présente une méthode de dimensionnement pratique et les stratégies de contrôle qui garantissent l'efficacité du système.
Pourquoi les plaques signalétiques des chargeurs exagèrent et minimisent le problème
La prise en compte de la puissance maximale des prises constitue une limite importante. Cependant, les véhicules n'ont pas besoin de leur pleine capacité simultanément. Par ailleurs, calculer une moyenne de la demande journalière peut s'avérer trompeur. Des files d'attente se forment fréquemment, surtout en cas d'arrivée simultanée de nombreux véhicules. Il est donc conseillé d'effectuer une analyse du site à partir des données des sessions horodatées. Une autre option consiste à envisager un modèle intégrant des paramètres tels que les taux d'arrivée des véhicules et les courbes de puissance.
| Saisir | Que faut-il enregistrer ? | Implications pour la conception |
| Raccordement au réseau | Limite d'importation, transformateur et tarif | Limite la charge continue et le remplissage de la batterie |
| Demande de recharge | Sessions simultanées et courbes de puissance | Définit la décharge de pointe du système de stockage d'énergie par batterie (BESS). |
| Cible de la file d'attente | Temps d'attente et périodes de séjour | Guide les règles de partage du pouvoir |
| Service de batterie | Cycles, réserve de SOC et temps de recharge | Détermine les contrôles d'énergie et de vie |
Calculez d'abord l'écart de puissance
Commencez par examiner chaque période. Soustrayez la puissance disponible du réseau pour le chargeur de la puissance de charge requise. N'oubliez pas de prendre en compte les charges du bâtiment et les équipements installés avant d'allouer la capacité restante aux véhicules. La valeur la plus élevée correspond à la puissance de décharge cible pour le système de stockage d'énergie par batterie (BESS). Une fois cette cible définie, assurez-vous que l'onduleur, le transformateur et les câbles sont capables de supporter cette charge.
Prenons l'exemple d'une installation dont la capacité d'importation est limitée à 400 kW. D'autres charges consomment 60 kW, laissant 340 kW disponibles pour la charge. Si les véhicules requièrent 500 kW, il y aura un déficit de 160 kW. Pendant 20 minutes, la batterie devra fournir environ 53 kWh. Ces chiffres ne sont que des exemples et ne reflètent pas la réalité. CROYANCESESS Capacité nominale du produit.
| Exemple de variable | Valeur | Calcul |
| plafond d'importation de la grille | 400 kW | Limite de site fixe |
| Chargement d'autres sites | 60 kW | Mesure réelle |
| Demande de chargeur | 500 kW | Demandes combinées |
| écart de puissance de la batterie | 160 kW | 500 – (400 – 60) |
| énergie de 20 minutes | Environ 53 kWh | 160 x 20/60 |
Dimensionner l'énergie pour les événements consécutifs et recharger
Un seul pic de consommation ne suffit pas. Il est nécessaire de calculer la somme des décharges de la batterie pendant les heures de pointe. Ensuite, il faut déterminer le moment où la demande diminue suffisamment pour permettre la recharge de la batterie sans dépasser la capacité maximale du réseau. Si deux pics de 20 minutes se succèdent avec seulement cinq minutes d'intervalle, ces événements seront considérés comme un seul, le temps étant insuffisant pour la recharge. La planification doit prendre en compte les limitations de l'état de charge utile, les pertes et une marge de sécurité pour compenser le vieillissement futur potentiel de la batterie.
Une décharge de 160 kW avec 160 kWh d'énergie utilisable peut sembler durer une heure. Cependant, cette durée est souvent plus courte en raison de facteurs tels que l'alimentation auxiliaire, les limites de température et l'autonomie du système de chauffage.
Coordonner les chargeurs, les systèmes de gestion de l'énergie et les commandes de batterie
Il est essentiel que le système de gestion de l'énergie (EMS) reste connecté au compteur du site, aux demandes de charge et à l'état de charge du système de stockage d'énergie par batterie (BESS). L'EMS doit également recevoir des informations du système de gestion de batterie (BMS). L'EMS est capable de répartir la puissance équitablement, d'utiliser la batterie pour lisser les pics de consommation et même de limiter la puissance des chargeurs en dessous du seuil de saturation du réseau. En cas de panne du compteur ou de coupure de communication, une solution de secours sécurisée doit être prévue. Celle-ci consiste généralement à limiter la puissance demandée aux chargeurs.
- Surveillez la limite d'importation du réseau en utilisant une limite d'un seul mètre pour le signal EMS.
- Synchronisez les horloges pour les demandes de chargeur, la sortie PCS et les données d'importation du site.
- Décidez si la puissance est partagée équitablement ou en fonction de la priorité du véhicule.
- Élaborez un plan de gestion des faibles niveaux de charge (SOC) afin de limiter la puissance des chargeurs avant l'arrêt du système de stockage d'énergie par batterie (BESS).
- Entraînez-vous aux procédures de dépannage en cas de panne du compteur, du PCS ou du réseau.
Vérifier la rentabilité par rapport au tarif réel
L'utilisation d'une batterie peut vous éviter des mises à niveau coûteuses du réseau électrique. Toutefois, il est essentiel de comparer cet avantage au coût du matériel, aux pertes d'énergie et à l'usure de la batterie. Il faut également prendre en compte les pertes de revenus potentielles liées à la limitation de la vitesse de charge. Si un site est peu fréquenté, une charge gérée peut suffire. Le stockage est particulièrement avantageux pour les sites connaissant des pics d'activité fréquents et brefs. Si les chargeurs fonctionnent à pleine puissance pendant de nombreuses heures, le réseau électrique doit toujours fournir l'énergie nécessaire.
| Option | Principal avantage | Contrainte à tester |
| Gestion de la facturation | Coût initial inférieur | Temps d'attente plus longs |
| Mise à niveau du réseau | Approvisionnement élevé et constant | Coût élevé et installation lente |
| BESS plus commandes | Gère les pics soudains | Coûts de recharge et de cycle |
| approche hybride | Croissance évolutive | Intégration complexe |
Contrôles techniques préalables à l'approvisionnement
Un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) pour la recharge des véhicules électriques doit s'intégrer parfaitement au réseau électrique du site. Il est nécessaire de vérifier le point de raccordement, les paramètres de sécurité et les niveaux d'harmoniques. Parmi les autres facteurs à prendre en compte figurent les règles relatives à la puissance réactive, les besoins en refroidissement et la sécurité incendie. Le système de contrôle de puissance (PCS) doit pouvoir gérer les variations rapides de puissance. De plus, le système de gestion de batterie (BMS) doit communiquer en temps réel les limites avec le système de gestion de l'énergie (EMS). Pour plus de détails techniques, consultez l'article de HITEK ENERGY sur le sujet. Dimensionnement du transformateur BESS.
À propos de HITEK ENERGY
HITEK ENERGY CO., LTD est un fabricant de solutions de stockage d'énergie pour les applications commerciales et industrielles. Son portefeuille diversifié permet aux équipes de planifier ensemble leurs installations de batteries, la conversion de puissance et les stratégies de contrôle. Pour les bornes de recharge rapide, nous proposons des solutions basées sur les données de demande réelles et les limites du réseau. Nous privilégions la sécurité et l'exploitation intelligente plutôt que la simple vente d'un boîtier de batterie standard. Vous pouvez partager vos données de charge et vos objectifs de projet via HITEK ENERGY. page de contact.
Conclusion
Un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) permet à une borne de recharge de fonctionner au-delà des limites du réseau électrique pendant de courtes périodes. Cependant, il ne peut pas créer d'énergie à partir de rien ; le réseau doit finalement recharger les batteries. Pour concevoir un système performant, il est essentiel de calculer le déficit de puissance aux heures de pointe et de simuler le processus de recharge. Il convient de toujours comparer l'option batterie à une mise à niveau standard du réseau électrique en utilisant les tarifs réels de l'électricité. Cela garantit la rentabilité du projet sur le long terme.
Questions fréquentes
Ces réponses couvrent les questions fondamentales des propriétaires de stations.
Un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) peut-il remplacer une mise à niveau du réseau électrique sur un site de recharge rapide ?
Oui, cela peut souvent retarder ou réduire le besoin de mise à niveau si les pics de consommation sont brefs. Cependant, cela ne peut pas supporter une charge constante supérieure à la capacité du réseau.
De quelle capacité de batterie une station de recharge rapide a-t-elle besoin ?
Cela dépend du déficit énergétique aux heures de pointe, de la plage de SOC et du temps dont vous disposez pour recharger entre deux voitures.
La batterie se recharge-t-elle pendant que les véhicules électriques se rechargent ?
C'est possible, à condition que la demande totale soit inférieure à la capacité du réseau. En période de forte demande, la batterie cesse généralement de se charger ou contribue au soutien du réseau.
Que se passe-t-il lorsque la batterie atteint le niveau de charge minimum (SOC) ?
Le système de gestion de l'énergie (EMS) est conçu pour ralentir la charge. Cela empêche la batterie de se décharger brutalement et protège l'équipement.
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